11月，立冬后的广州依旧高温。车张开幕在即，在展馆门口，北汽极狐、东风日产、林肯中国的告白牌也曾占领了显眼的位置，蓄势待发。

　　本年9月，汽车行业利润率更是创下年内新低——3.4%。本年前三季度，汽车行业的利润率仅为4.6%，比2019年的行业利润率低了1.6个百分点。跨国车企如BBA、丰田净利腰斩，日产净利跌幅达九成，自主品牌中仅有比亚迪、长城、赛力斯、联想等是为数未几仍在保捏增利的车企。在2024年年末之际，国补、地补迎来年底收官，各大车企已作念好冲刺盘算的姿态。

　　与昨年比较，本届展车数目相较昨年加多39辆，新动力车数目和寰球首发车更多，新动力汽车数目占比达四成。广州车展官方信息自满，本届广州车展展车总额预计1171辆，其中寰球首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新动力车512辆。

　　从展位布局来看，各车企子品牌的展现愈加聚会，更夺目集团化作战。上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有孤独展台；新增摩托车品牌“灵魂”的长城汽车在广州车展终了六大品牌同台；不同于以往的区别摆列，长安旗下的深蓝汽车、阿维塔“成为邻居”；成都车展之后，比亚迪再度承包一个展馆；人广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……

　　部分入口、结伙品牌缺席车展，自主品牌则加紧补上。

　　·捷尼赛念念、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐共12家品牌缺席本次车展；

　　·东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、问界缺席后重回广州车展；

　　·翼真、212越野车、小米、极石、乐谈则是初次参与广州车展。

　　·华为系开启“团战”，华为与江淮相助的“尊界”行将揭晓。

　　与此同期，嗅到危急的BBA开动拚命转型。在BBA中，奥迪领先拥抱华为，将推出首款搭载华为智能驾驶处理有筹划的车型奥迪A5L。车展前夜公布的奥迪新记号“AUDI”字母logo也将登上广州车展。

　　车展南来北往，小米、华为热度依旧，有人因事迹欠安颓靡退场，有人是初生牛犊补位，多家车企同台竞技，正为异日出行开放更多设想。

　　奇瑞捷豹路虎缺席，高合远航“岌岌可危”

　　与昨年的广州车展缺席9个品牌数目比较，本年缺席的品牌更多了，达12家。

　　聚会参加至少10年后，本年车展“常客”奇瑞捷豹路虎初次缺席广州车展。本年以来，捷豹路虎销量平平。乘联会数据自满，本年上半年，捷豹路虎累计末端销量为2.9万辆，同比减少44.27%，

　　奇瑞捷豹路虎的境况是部分结伙车企在华的着实写真。不外，步入政策调遣期的奇瑞捷豹路虎正遴荐一条更契合中国市集的谈路——遴荐与奇瑞深度“绑定”。本年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车围绕共同股东全新相助时势签署了政策相助意向书，两边拟共同股东全新相助时势，进一步强化其在华结伙公司的居品矩阵，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动居品，为电动化时间办事。

　　入口品牌的日子通常也不好过。入口高端品牌捷尼赛念念濒临结伙高端和自主高端的围攻。对捷尼赛念念来说，插足中国市集多年却一直未能开放市集，销量低迷的乌云一直障翳。2023年，捷尼赛念念全年在华新车销量仅为1558辆，不足部分新势力车型的单月销量。关于斯巴鲁、雪佛兰、捷达来说，在华声量正逐渐被自主品牌埋没。

　　高合在糊口线上拒抗。此前，高合也曾聚会两年缺席成都车展。从本年2月就也曾开动停工的高合汽车，9月也曾插足预重组阶段。由于运筹帷幄不善，面对错愕的竞争，比联想诞生晚两年的高合也曾步入淘汰局。

　　平常出当今机场的告白牌上的远航汽车，本年也将初次缺席广州车展。当作大运集团旗下的高端豪华新动力品牌，诞生仅两年的远航汽车在10月被曝出运筹帷幄危急，且研发人员流失，公司资金急切。远航汽车修起称正“进行政策调遣，刻下处于重组景况，过一段本领等调遣完成会复原正常。”

　　在车展品牌的来回与流动之间，淘汰赛也曾开动。

　　小米乐谈初次亮相，17.2馆最吵杂？

　　在完成230六合线第10万辆汽车的收获后，小米首登广州车展，同期还带来了刚刚从纽北赛谈归国的小米SU7 Ultra的原型车。此前10月29日，雷军在微博上公布了小米挑战纽北的最新收获——小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的收获创造了纽北赛谈史上最快的四门车记录。

　　接头在来岁3月讲求上市的小米SU7 Ultra量产版车型也在预售后受到接待。开启预售后仅10分钟，小米SU7 Ultra量产版的下订量冲破3680台。雷军自满，小米展望11月提前完成年度10万辆请托认识。

　　本年3月小米SU7面世以来，小米的“异军突起”开放了中国汽车市集的设想。雷军的出现让3月的北京车展变成了拼流量、拼CEO的车展。汽车营销渠谈变革掀翻一阵风潮。打造能躬行下场营销的CEO成为更多车企竞相效法学习的标的。

　　与小米在吞并展馆的还有乐谈，初次登陆广州车展的乐谈将展出其旗下首款车型乐谈L60。当作蔚来对准家庭细分市集的主流品牌，乐谈还承担着上量、“挣钱养家”的任务。

　　李斌曾公开暗示，不论是分担研发的固定用度，分担制变老本，如故镌汰供应链老本，多品牌政策都是有克己的，它八成匡助悉数公司去加多盈利性。但上市次月，蔚来公告自满，乐谈品牌在2024年10月请托4319辆汽车。

　　通常在17.2展馆，毗邻乐谈和小米的小鹏汽车也将展示日前上市的小鹏P7+车型。轻舆图、轻雷达、重算力，全系标配高阶智驾，小鹏P7+是小鹏高阶智驾上车的“新样本”。小鹏P7+全面期骗端到端大模子，首发搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，据先容可达到“门对门”的智驾水平。

　　从本年广州车展发售或亮相的多款新车来看，增程、插混是刻下行业的主流有筹划，问界、零跑、祥瑞纷纷布局。多家品牌蓄力狙击A级SUV市集，如本年亮相的领克Z20、零跑B10、iCAR V23、星河星舰7等车型，均定位紧凑型SUV。

　　四界聚合，华为系攻入BBA

　　在本年的广州车展上，第二年参展的华为鸿蒙智行将迎来华为“四界”同台。

　　缺席2024成都车展的赛力斯及蓝电品牌不再参展，而问界领有了孤独展台。问界品牌于2021年底推出，凭借华为以及鸿蒙智行的光环，问界在发布之初成为成长最快的新动力汽车品牌，2022年全年销量逾越7.5万辆。

　　本年，问界成为当之无愧的“黑马”。赛力斯公告自满，本年前三季度，问界系列销量攀升营收已超昨年全年水平。问界系列的畅销则径直把失掉四年的赛力斯拉回盈利线内。自本年一季度扭亏为盈后，赛力斯再度交出亮眼的三季度收获单。本年三季度，赛力斯的单季盈利逾越本年上半年，净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。

　　从累亏142亿元到净赚40亿元，问界的见效与华为不无干系。本年以来华为成为各大车企的“香饽饽”。

　　在鸿蒙智行展台，11月12日开启预售的智界新S7将会登上广州车展。

　　享界车型也将首度登上广州车展。此前对标奔突E级的享界S9也曾在8月上市，9月，享界S9请托冲破2169辆，官方称其稳居40万级豪华纯电轿车市集第别称，但与同为华为智选车的问界M7仍有差距。

　　华为与江淮相助的“尊界”首款车型也将揭开面纱。余承东此前在2024寰宇智能网联汽车大会上提前自满，尊界将登上本年的广州车展。在展台散播上，鸿蒙智行和江淮汽车左近，为新车发布造势。

　　余承东曾指出，“尊界”将费力于打造与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型相匹敌的居品，其市集定位为超高端，展望售价将达到百万元级别。他此前还自满，尊界接头于来岁春季之前讲求上市。

　　近日，尊界品牌也曾在各个酬酢媒体平台注册账号，意在为新车宣发作念准备。公开信息自满，新车将基于全新的X6豪华新动力平台打造，居品定位将卓绝问界M9和享界S9。

　　定位高端豪华的问界品牌，问界 M7 自上市以来累计销量逾越 20 万辆，稳居市集前哨。华为系不停攻入BBA土产货，是相助如故终有一战，也备受市集珍视。

　　BBA也不甘颓废。在广州车展亮相的奥迪A5L，是首款搭载奥迪与华为深度相助的智能驾驶处理有筹划的车型开云体育，这是华为第一次把智驾有筹划卖给BBA。